ET, Lochkreis & Nabenbohrung — die drei wichtigsten Felgen-Maße
Drei Zahlen entscheiden, ob eine Felge auf Ihr Auto passt und wie sie steht: Einpresstiefe (ET), Lochkreis (LK) und Nabenbohrung (NLB). Hier erklären wir sie so, dass Sie jedes Felgen-Datenblatt lesen können.
1. Einpresstiefe (ET) — wie weit das Rad drin oder draußen sitzt
Die ET (in mm) beschreibt den Abstand zwischen Felgen-Mitte und Anlagefläche an der Nabe. Merksatz: kleinere ET = Rad steht weiter draußen, größere ET = weiter drin.
| Beispiel | Wirkung |
|---|---|
| ET 45 → ET 35 | Rad wandert 10 mm weiter nach außen — breitere Spur, markantere Optik. |
| ET 35 → ET 45 | Rad wandert 10 mm weiter nach innen — Achtung: kann an Federung oder Bremse schleifen. |
Faustregel: Bis zu ~15–20 mm Abweichung vom Serienwert ist oft unproblematisch — entscheidend ist immer die Freigabe (ABE/Gutachten) für Ihr Fahrzeug. Größere Sprünge brauchen meist eine Eintragung.
2. Lochkreis (LK) — das Schraubenmuster
Der Lochkreis beschreibt Anzahl der Radbolzen und ihren Abstand, z. B. 5x112 = 5 Löcher auf 112 mm Kreisdurchmesser.
| Lochkreis | Typische Marken |
|---|---|
| 4x100 | VW Polo/ältere Golfs, Opel, Renault, viele Kleinwagen |
| 5x100 | Ältere VW/Audi/Seat/Skoda, Subaru, Toyota |
| 5x108 | Ford, Volvo, Peugeot/Citroën, Jaguar |
| 5x112 | VW Golf 5+, Audi, Mercedes, Seat, Skoda (neuere) |
| 5x114,3 | Honda, Mazda, Nissan, Kia, Hyundai, Tesla Model 3/Y |
| 5x120 | BMW (bis G-Reihe), ältere Opel, VW T5/T6 |
| 5x130 | Porsche 911, Boxster, Cayman, Panamera |
Der Lochkreis muss exakt stimmen — 5x112 auf 5x114,3 passt nicht. „Wackelbolzen" sind keine Lösung, sondern ein Sicherheitsrisiko.
3. Nabenbohrung (NLB) — die Zentrierung
Die NLB ist der Durchmesser der Mittelbohrung in mm (z. B. 57,1 / 66,6 / 72,6). Sie sitzt auf dem Nabenflansch und zentriert das Rad — die Schrauben halten nur, sie zentrieren nicht.
- Felgen-NLB = Fahrzeug-Nabe: perfekt, nichts nötig.
- Felgen-NLB größer: Zentrierringe (Kunststoff- oder Alu-Adapter) nötig — sonst Vibrationen.
- Felgen-NLB kleiner: passt nicht — aufbohren ist tabu.
Zwei Punkte, die Käufer oft vergessen
- Bremse: Bei großen Bremsanlagen muss die Felgeninnenseite frei bleiben (im Gutachten als Freigängigkeit/X-Faktor geprüft).
- Schrauben: Kugelbund (R12/R14) vs. Kegelbund (60°) — falsche Schrauben sind gefährlich. Bei uns fragen wir bei Unsicherheit nach.
Häufige Fragen
Wo finde ich meine Maße (ET/LK/NLB)?
Im Fahrzeugschein stehen nur die genehmigten Rad-/Reifenkombinationen. ET, LK und NLB Ihrer Serienfelge stehen im Felgen-Gutachten, auf der Felgenrückseite — oder Sie nutzen unsere Fahrzeugsuche, wir prüfen per HSN/TSN.
Darf die ET abweichen?
Ja, im Rahmen der Freigabe. Gutachten/ABE der Felge nennen die zulässigen ET-Bereiche je Fahrzeug — was darüber liegt, braucht eine Einzelabnahme.
Wozu Zentrierringe?
Wenn die Nabenbohrung der Felge größer ist als Ihre Fahrzeug-Nabe: unbedingt nötig. Sie kosten wenige Euro und verhindern Vibrationen ab ~100 km/h.
5x112 und 5x114,3 — geht das nicht doch?
Nein: 2,3 mm Unterschied verbiegen die Bolzen dauerhaft. Niemals montieren — Radbolzen können brechen.
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